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港珠澳大桥西人工岛与首节隧道沉管完美实现首次对接,为实现家乡更好的发展的
2020-01-12 199

天健网消息23日,港珠澳大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港,西接广东珠海和澳门,总长约55公里,这座世界最长的跨海大桥的建成,背后凝结着工程师的匠心、闪耀着中国人的创新。在庞大的港珠澳大桥项目团队中,也不乏大工人的身影,他们脚踏实地、勤勉创新,攻坚克难,砥砺前行。几位亲历港珠澳大桥岛隧项目的大工人,讲述了港珠澳大桥建设中的艰辛与传奇。

天健网消息23日,港珠澳大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港,西接广东珠海和澳门,总长约55公里,这座世界最长的跨海大桥的建成,背后凝结着工程师的匠心、闪耀着中国人的创新。在庞大的港珠澳大桥项目团队中,也不乏大工人的身影,他们脚踏实地、勤勉创新,攻坚克难,砥砺前行。几位亲历港珠澳大桥岛隧项目的大工人,讲述了港珠澳大桥建设中的艰辛与传奇。

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大工智慧

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图片 1,承仁义著,北京交通大学出版社,定价:78.00元 □王晓春 由北京交通大学出版社出版的新书,是一部具有强烈现实意义和时代色彩的“发展策论”,承载了作者“储著民间,投智故里”的“家乡梦”。 该书作者承仁义系江苏焦溪人,现为北京交通大学离休干部,学校关心下一代工作委员会委员。该书由著名书法家沈鹏题写书名。著名教育家顾明远为该书主审,并与夏锡良分别为该书作序。 全书包括两部分内容:主文1篇,附文12篇。“主文”说的是“家乡梦”的来龙去脉———作者自从1949年5月28日于南菁中学高一投笔从戎之后,一直远离故乡,奋斗在外,而在 2012年回乡参加母校南菁中学130周年校庆的“家乡行”中,发现“舜焦故里成了一片‘发展洼地’”。于是,他在“负疚”与“救赎”心理的驱使下,集中两年时间埋头求索,进而提出了概括他一生见识、经验和研究成果的“三项倡议”,“与习近平主席提出的‘中国梦’的旋律不谋而合。”“附文”则为“家乡梦”的核心部分“三项倡议”提供了基本的“信息支持”,其中有历史资料、问题探索、决策建议、论证依据、理论分析、经验总结,以及一些合作线索推介等。 “三项倡议”不仅是一种接地气的地区性创新倡议,而且蕴含着普遍性跃进式创意。例如,在舜过山建设“五帝文化城”,为的是实现“古为今用”;“开展创建‘知识家庭’的社会活动和主张普及高等教育要从家庭抓起,在每个儿童心里播下‘大学梦’的种子”,正切中当今中国发展命脉———适应自主创新人才强国的社会需求;而“运用现代线形城市’理念,营建一座全新的‘舜焦锦廊智慧城’”,确实是在推进“城乡一体化”战略中践行“洋为中用”的好办法。该书以作者家乡舜焦故里发展问题为评析对象,透过对该地区问题的解剖,抓住主要矛盾,探得因果脉络,找到了应对策略,描绘出一片光明前景,并通过举一反三的逻辑,瞄准整体发展的共性提出了三项倡议。倡导发扬常州精神,激励家乡人民胸怀大志,为实现家乡更好的发展的“家乡梦”和实现中华民族伟大复兴的“中国梦”而奋斗!该书的文化传播与传承作用不仅应该在常州地区乃至江苏省得到更好的发挥,而且对全国广大地区的发展都有借鉴意义。b.xhsmb.com/20150618/news_9_2.htm

实现难度系数堪比“天宫一号”对接的“深海初吻”

实现难度系数堪比“天宫一号”对接的“深海初吻”

港珠澳大桥岛隧工程项目包括东、西两个人工岛、中间的海底隧道、沉管隧道以及一小部分连接桥,“港珠澳大桥岛隧项目是整个港珠澳大桥的控制性工程,技术难度最高,投资份额最大,它的工时也控制着整个港珠澳大桥项目的工时。”港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理、常务副总、大连理工大学水利系海洋石油建设工程专业1983届校友尹海卿介绍。

港珠澳大桥岛隧工程项目包括东、西两个人工岛、中间的海底隧道、沉管隧道以及一小部分连接桥,“港珠澳大桥岛隧项目是整个港珠澳大桥的控制性工程,技术难度最高,投资份额最大,它的工时也控制着整个港珠澳大桥项目的工时。”港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理、常务副总、大连理工大学水利系海洋石油建设工程专业1983届校友尹海卿介绍。

2013年5月6日,港珠澳大桥西人工岛与首节隧道沉管完美实现首次对接,这被誉为“深海初吻”,难度系数堪比“天宫一号”对接。随着“初吻”的完美实现,中交四航设计院副总工程师、港珠澳大桥岛隧工程设计负责人、大工土木系港口及航道专业1991级校友梁桁一颗悬着的心终于落了下来。

2013年5月6日,港珠澳大桥西人工岛与首节隧道沉管完美实现首次对接,这被誉为“深海初吻”,难度系数堪比“天宫一号”对接。随着“初吻”的完美实现,中交四航设计院副总工程师、港珠澳大桥岛隧工程设计负责人、大工土木系港口及航道专业1991级校友梁桁一颗悬着的心终于落了下来。

港珠澳大桥的海底沉管隧道长5664米,由33节巨型沉管拼接而成。这些沉管每节长180米,近四层楼高,隧道内宽可达双向六车道,重量近8万吨,相当于一辆中型航空母舰,是目前世界上最大的沉管。

港珠澳大桥的海底沉管隧道长5664米,由33节巨型沉管拼接而成。这些沉管每节长180米,近四层楼高,隧道内宽可达双向六车道,重量近8万吨,相当于一辆中型航空母舰,是目前世界上最大的沉管。

2010年,梁桁的设计团队接到任务:设计港珠澳大桥桂山沉管预制厂,采用工厂法预制沉管,即在工厂内完成每节沉管预制,安装时直接将预制好的沉管拖运至指定位置完成对接即可。“所有人对这任务都一脸茫然。航空母舰那么重的沉管怎么预制?”据梁桁介绍,此前世界上只有一个工厂法预制沉管的先例,发生在厄勒海峡通道沉管隧道的建设中,“但那个沉管的断面尺寸要比我们的小很多,两者根本没有可比性。那时候,我们手上只有一本介绍性的英文参考文献The Tunnel,里面有不到30页关于预制工厂的介绍。”梁桁将这项任务形容为“典型的三边工程”,即边勘察边设计边施工。从工程建设上看,沉管预制是整个沉管隧道建设的前提和基础,“如果沉管预制不出来,就没有后期的安装和对接,所以人的目光都聚焦在工厂。”这对工程师们的技术和心理考验可想而知。

2010年,梁桁的设计团队接到任务:设计港珠澳大桥桂山沉管预制厂,采用工厂法预制沉管,即在工厂内完成每节沉管预制,安装时直接将预制好的沉管拖运至指定位置完成对接即可。“所有人对这任务都一脸茫然。航空母舰那么重的沉管怎么预制?”据梁桁介绍,此前世界上只有一个工厂法预制沉管的先例,发生在厄勒海峡通道沉管隧道的建设中,“但那个沉管的断面尺寸要比我们的小很多,两者根本没有可比性。那时候,我们手上只有一本介绍性的英文参考文献The Tunnel,里面有不到30页关于预制工厂的介绍。”梁桁将这项任务形容为“典型的三边工程”,即边勘察边设计边施工。从工程建设上看,沉管预制是整个沉管隧道建设的前提和基础,“如果沉管预制不出来,就没有后期的安装和对接,所以人的目光都聚焦在工厂。”这对工程师们的技术和心理考验可想而知。

“沉管预制厂主要面临两大挑战,一是要形成流水线作业模式,二是需要应对频繁登陆的台风。”梁桁团队根据工程特点、建设地址的地形地貌、周边自然约束等因素找出了一个最适合桂山牛头岛的工厂总平面布置。

“沉管预制厂主要面临两大挑战,一是要形成流水线作业模式,二是需要应对频繁登陆的台风。”梁桁团队根据工程特点、建设地址的地形地貌、周边自然约束等因素找出了一个最适合桂山牛头岛的工厂总平面布置。

梁桁带领团队从2010年底开始研讨、设计,经过反复勘察、论证和实验,到2011年底,沉管预制厂的土建工作基本完成,建成了约2.7万平方米的厂房,中间为两条生产线,各具备3个独立的钢筋绑扎台座和浇筑台座,侧翼为其相对应的钢筋加工区。底板、侧墙、顶板的钢筋经加工后在横向和纵向两条流水线上被送至对应的绑扎台座,实现了流水线式的工厂化预制施工模式。“在这之前,外国专家预估预制厂的建成需要三年时间。”

梁桁带领团队从2010年底开始研讨、设计,经过反复勘察、论证和实验,到2011年底,沉管预制厂的土建工作基本完成,建成了约2.7万平方米的厂房,中间为两条生产线,各具备3个独立的钢筋绑扎台座和浇筑台座,侧翼为其相对应的钢筋加工区。底板、侧墙、顶板的钢筋经加工后在横向和纵向两条流水线上被送至对应的绑扎台座,实现了流水线式的工厂化预制施工模式。“在这之前,外国专家预估预制厂的建成需要三年时间。”

“流水线作业问题解决了,接下来要解决的就是怎么安全存放预制沉管的问题了。”桂山岛处于外伶仃洋,平均每年遭遇台风登陆1.5次,常规做法是在外海建设环抱式防波堤以形成避风港,但桂山岛外海处有厚达20多米的软土地基,这使得防波堤的建设成本成为天文数字。此外,桂山岛处于白海豚核心保护区,环保上的要求也不允许大规模海工建设。在此情况下,梁桁团队深入研究牛头岛现状,仔细斟酌和反复权衡,大胆提出了在岛内石场现有的巨大采石坑基础上进一步扩大深坞,使其具备同时寄放4个管节能力的深坞布置方案。“由于管节在岛内寄放,必要时还可以关闭深坞门,因此即便外海风高浪急,坞内水域依然波澜不兴,管节安全得到了很好的保障。”

“流水线作业问题解决了,接下来要解决的就是怎么安全存放预制沉管的问题了。”桂山岛处于外伶仃洋,平均每年遭遇台风登陆1.5次,常规做法是在外海建设环抱式防波堤以形成避风港,但桂山岛外海处有厚达20多米的软土地基,这使得防波堤的建设成本成为天文数字。此外,桂山岛处于白海豚核心保护区,环保上的要求也不允许大规模海工建设。在此情况下,梁桁团队深入研究牛头岛现状,仔细斟酌和反复权衡,大胆提出了在岛内石场现有的巨大采石坑基础上进一步扩大深坞,使其具备同时寄放4个管节能力的深坞布置方案。“由于管节在岛内寄放,必要时还可以关闭深坞门,因此即便外海风高浪急,坞内水域依然波澜不兴,管节安全得到了很好的保障。”

从2010年底到2012年初,这座投资约10亿元,历时14个月的沉管预制厂建成投产,是目前世界上最大的“现代化”沉管预制工厂。

从2010年底到2012年初,这座投资约10亿元,历时14个月的沉管预制厂建成投产,是目前世界上最大的“现代化”沉管预制工厂。

2013年5月2日,进行了一年多的沉管预制工作到了首次接受检验的时候了,首节沉管E1管节要被运送至西人工岛暗埋段实现海底对接。“这将是历史性的一刻,也是对我们此前工作的检验,心情很复杂,像古时候的秀才进京赶考。”梁桁直言自己的忐忑与紧张。经过96小时的精密操作,E1管节圆满完成出坞、浮运、安装等环节,成功实现对接。

2013年5月2日,进行了一年多的沉管预制工作到了首次接受检验的时候了,首节沉管E1管节要被运送至西人工岛暗埋段实现海底对接。“这将是历史性的一刻,也是对我们此前工作的检验,心情很复杂,像古时候的秀才进京赶考。”梁桁直言自己的忐忑与紧张。经过96小时的精密操作,E1管节圆满完成出坞、浮运、安装等环节,成功实现对接。

兴奋过后,梁桁又继续投入了其他管节的预制安装工作,“33个管节,每个都有自己独有的问题,每个都要具体问题具体分析,哪一个都不能掉以轻心。”梁桁笑称,“从这个角度来讲,每一次都是第一次,我们一直都在走钢丝,我们一直都在攻坚克难。”

兴奋过后,梁桁又继续投入了其他管节的预制安装工作,“33个管节,每个都有自己独有的问题,每个都要具体问题具体分析,哪一个都不能掉以轻心。”梁桁笑称,“从这个角度来讲,每一次都是第一次,我们一直都在走钢丝,我们一直都在攻坚克难。”

大工精神

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两次返航三次安装背后不可松懈的质量关

两次返航三次安装背后不可松懈的质量关

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